4 應用范圍

本計算方法基于齒輪在低于80m/s的節(jié)線速度下運行的臺架試驗結果。這些公式可用于較高速度運行的齒輪，但隨速度的增加也提高了不確定性，該不確定性在速度超過試驗條件的范圍時，與本體溫度、磨擦系數(shù)、許用溫度的測定有關。

4.1 膠合損傷

膠合損傷一旦發(fā)生，會隨著功率損失、動載荷、噪聲和磨損的增加，導致輪齒表面嚴重的破壞。如果運行條件的惡劣程度不改善，還會引起輪齒的折斷。在由于瞬時過載而引起的膠合中，隨著載荷的迅速降低，也即載荷的重新分配，則齒面在某種程度上可自行修復。即使如此，殘留的損傷將繼續(xù)成為增加功率損失、動載荷以及噪聲的一個起因。

在大多數(shù)情況下，使用具有增強EP（極壓）性能的潤滑油能提高齒輪抗膠合能力。然而，重要的一點是要意識到使用EP油的一些不足之處：使銅腐蝕、彈性材料的脆化，以及缺乏全球通用性等。進行最佳潤滑油的選擇時，應考慮這些不利因素，在滿足最低添加量的情況下，添加劑的用量應盡可能地少。

由于各種參數(shù)的不斷變化，在瞬時接觸區(qū)內(nèi)化學特性與熱-液-彈作用的復雜性，在計算評價膠合危險的可能性時，一些離散性必須預料到。

與疲勞損傷發(fā)展的時間相對較長不同，一個單純的瞬時過載會產(chǎn)生嚴重的膠合損傷，以至于使齒輪不能再使用，當選擇齒輪適當?shù)陌踩�系�?shù)時，特別對于要求在高圓周速度下運行的齒輪，應當仔細地考慮這一點。

4.2積分溫度準則

評價膠合概率的本方法是基于這樣的假設，即當沿嚙合線的接觸溫度平均值等于或超過一個相應的“臨界值”時膠合可能會發(fā)生。在此給出的方法中，本體溫度與沿嚙合線的閃溫積分值的加權平均的和就是積分溫度。本體溫度按6.1.5計算，閃溫的均值近似地用沿嚙合線的摩擦因數(shù)、動載荷來替代。加權系數(shù)的引用要考慮實際的本體溫度值與數(shù)學積分的平均閃溫值對膠合現(xiàn)象有可能不同的影響。

使用比較積分溫度與從為抗膠合能力進行的潤滑油的齒輪試驗（例如，各種FZG試驗方法、IAE齒輪試驗與Ryder齒輪試驗）、或從運行中已膠合的齒輪得出的相應臨界值的方法來評價膠拿來概率。